POINTS SAILLANTS DU TROISIEME TRIMESTRE

    - Bénéfice d'exploitation de 112 M$, contre un bénéfice d'exploitation de
      351 M$ au troisième trimestre de 2007.
    - Bond de 49 % de la facture de carburant à 1,1 G$, soit 348 M$ de plus
      qu'au troisième trimestre de 2007.
    - Produits passages en hausse à 2,8 G$, soit 4 % de plus qu'au troisième
      trimestre de 2007, par suite de la hausse du rendement unitaire.
    - Hausse de 4,3 % du coût unitaire, exclusion faite du carburant, par
      rapport au troisième trimestre de 2007.
    - Perte nette de 132 M$, contre un bénéfice net de 273 M$ au troisième
      trimestre de 2007.
    - BAIIALA de 355 M$, en baisse de 206 M$ par rapport au troisième
      trimestre de 2007.
    - Trésorerie, équivalents et placements à court terme de 1,1 G$ au
      30 septembre 2008.MONTREAL, le 7 nov. /CNW Telbec/ - Air Canada déclare aujourd'hui un
bénéfice d'exploitation de 112 M$ pour son troisième trimestre de 2008, contre
un bénéfice d'exploitation record de 351 M$ au trimestre correspondant de
2007. La charge de carburant a bondi de 348 M$ au troisième trimestre pour se
fixer à 1,1 G$, par suite des sommets atteints par les prix du carburant, avec
une augmentation de 49 % par rapport au troisième trimestre de 2007. La
flambée des prix du carburant a été atténuée par une solide croissance du
chiffre d'affaires, lequel s'est accru de 121 M$ (+4 %), par rapport au
trimestre correspondant de l'an dernier. Le troisième trimestre de 2008 d'Air
Canada se solde par une perte nette de 132 M$, comparativement à un bénéfice
net de 273 M$ au troisième trimestre de 2007.
    Pour le troisième trimestre de 2008, les produits passages d'Air Canada
ont progressé de 106 M$ (+4 %) par rapport au troisième trimestre de 2007, en
regard d'une capacité globale qui a été réduite de 3,5 % en glissement annuel.
Le trafic s'est replié de 2,2 % par suite de cette capacité réduite, faisant
gagner 1,0 point au coefficient d'occupation réseau. Le rendement unitaire
s'est accru de 6,2 % en raison notamment de la majoration des tarifs et
suppléments carburant, atténuant en partie l'incidence de la hausse des prix
du carburant pendant le troisième trimestre. Par suite de cette croissance du
rendement unitaire et, dans une moindre mesure, de celle du coefficient
d'occupation, les produits passages par siège-mille offert (PPSMO) ont
progressé de 7,5 % par rapport au troisième trimestre de 2007.
    Le coût unitaire, qui correspond aux charges d'exploitation par
siège-mille offert (CESMO), a grimpé de 17,9 % par suite surtout de la hausse
considérable de la charge de carburant par rapport au troisième trimestre de
2007. Si l'on fait exclusion de cette charge, le coût unitaire a affiché une
croissance de 4,3 % par rapport au troisième trimestre de 2007, dont plus de
la moitié est attribuable aux coûts de propriété liés aux investissements
d'Air Canada dans l'achat d'appareils neufs et le réaménagement des cabines de
ses avions existants. Les économies associées à la nouvelle flotte de 777 de
Boeing, à d'autres programmes de compression et, à un moindre degré, à
l'appréciation du dollar canadien par rapport au dollar américain ont permis
d'atténuer l'augmentation globale du coût unitaire à Air Canada par rapport au
troisième trimestre de 2007.
    La perte nette de 132 M$ du troisième trimestre comprend une perte nette
hors trésorerie de 93 M$ liée à l'évaluation à la valeur du marché
d'instruments financiers formés pour l'essentiel de contrats de couverture sur
le carburant, ainsi qu'une perte nette de 87 M$ liée aux éléments monétaires
libellés en devises. Cela se compare à un bénéfice net de 273 M$ au troisième
trimestre de 2007, lequel tenait compte d'un gain net de 104 M$ sur les
éléments monétaires libellés en devises.
    Air Canada déclare une perte (de base et diluée) par action de 1,32 $
avant ajustement. Après ajustement, la perte (de base et diluée) par action
s'établit à 0,45 $. Il y a ajustement du résultat par action pour en
retrancher la perte sur les éléments monétaires libellés en devises de 87 M$
(après impôts) au troisième trimestre de 2008.
    Le BAIIALA se chiffre à 355 M$, en recul de 206 M$ par rapport au
troisième trimestre de 2007.
    "Dans un contexte de hausse sans précédent des coûts du carburant, Air
Canada est l'une des rares compagnies aériennes d'Amérique du Nord à avoir
déclaré un bénéfice d'exploitation au troisième trimestre, dit Montie Brewer,
président et chef de la direction. Je tiens à remercier nos employés qui, pour
un deuxième trimestre de suite, ont dépassé les objectifs de ponctualité, ce
qui nous a permis d'obtenir la meilleure performance opérationnelle en plus de
dix ans.
    "Je suis aussi satisfait des résultats auxquels a abouti la gestion
disciplinée de notre capacité. Cependant, si louables qu'aient pu être les
progrès réalisés sur le plan des produits et rendements unitaires pendant le
trimestre, ils n'ont pu avoir pleinement raison de la montée des prix du
carburant qui ont atteint des niveaux records et alourdi de 348 M$ la charge
de carburant par rapport à la même période l'an dernier. Nous continuons
d'encadrer les coûts à l'échelle de l'entreprise par des initiatives
dynamiques qui devraient nous permettre d'atteindre l'objectif annoncé
précédemment d'une réduction de 100 M$ d'ici la fin de l'exercice.
    "Les réservations effectuées d'avance sont une bonne indication que nous
avons vu juste dans nos projets de réduction de capacité. Grâce aux
investissements réalisés pour offrir à notre clientèle un service de premier
ordre, reposant sur le parc aérien le plus jeune et le plus efficace sur le
plan de la consommation de carburant de tous les transporteurs réseaux
d'Amérique du Nord, nous sommes en bonne position pour relever les défis dans
cette conjoncture difficile."Réalisations du troisième trimestre de 2008
    -------------------------------------------

    - Taux de ponctualité à l'arrivée de 85,4 % pour le trimestre, soit
      5,3 points de plus qu'il y a un an, d'après les arrivées des vols
      intra-Canada d'Air Canada selon les normes du département américain des
      Transports.

    - Achèvement à plus de 90 % du programme de réaménagement des cabines
      d'un total de 121 moyen- et gros-porteurs, les huit derniers A330
      d'Airbus devant être modernisés d'ici la mi-2009.

    - Annonce d'un accord de principe avec Continental Airlines relativement
      à la création d'une alliance commerciale stratégique qui donnerait
      accès à un réseau agrandi et aux avantages réservés aux clients assidus
      des deux compagnies, outre un accord-cadre multilatéral avec
      Continental, United Airlines et Lufthansa visant l'établissement d'une
      coentreprise transatlantique, sous réserve des approbations des divers
      organes de réglementation.

    - Conclusion d'un accord avec la compagnie brésilienne TAM, futur
      partenaire du réseau Star Alliance, visant l'expansion du réseau d'Air
      Canada à l'échelle du Brésil sur la base d'une exploitation à code
      multiple, via Sco Paulo, à compter du 30 octobre 2008.

    - Choix, par 44 % des clients canadiens pendant le trimestre, d'un tarif
      de vol intra-Canada supérieur au bas de la gamme Tango, soit 4 points
      de plus qu'au troisième trimestre de l'an dernier.

    - Hausse de 57 % des produits tirés des Passes de vol par rapport au
      trimestre correspondant de 2007, soit environ 6,1 % du chiffre
      d'affaires tiré des lignes nord-américaines.

    - Taux de pénétration Web de 66 % sur les lignes intérieures pour le
      troisième trimestre - en hausse de 2 points en un an. Taux combiné des
      vols intra-Canada et des vols transfrontaliers Etats-Unis de 54 %, soit
      4 points de plus qu'au troisième trimestre de 2007.

    - Taux de 75 % des réservations de vols intérieurs, et de 63 % une fois
      combinées aux réservations de vols transfrontaliers E.-U., directement
      effectuées auprès d'Air Canada soit en ligne, soit en passant par un
      centre d'appels.

    - Taux de 56 % des clients d'Air Canada dans le monde à s'être prévalus
      des services d'enregistrement en libre-service pendant le troisième
      trimestre - soit 1 point de plus qu'il y a un an.

    - Versement de 10,4 M$ en primes aux employés d'Air Canada pendant le
      trimestre, dans le cadre du programme d'intéressement mensuel Une
      réussite partagée, pour un total de 27,1 M$ pour les trois premiers
      trimestres de 2008.

    - Versement de 180 M$ de cotisations patronales pendant le trimestre à
      l'égard des régimes de retraite à prestations déterminées d'Air Canada,
      dont 88 M$ au titre du coût des services passés, conformément à
      l'entente avec le Bureau du surintendant des institutions financières
      (BSIF).

    - Gains de productivité sur les plans des vols et de l'exploitation,
      contribuant à des économies de quelque 29 millions de litres de
      kérosène, en dépit d'un repli de 2,24 % du trafic au troisième
      trimestre de 2008 par rapport à la période correspondante de 2007.
      Il en a résulté une réduction de 74 352 tonnes d'émissions de CO(2),
      soit l'équivalent du retrait de la circulation de 18 588 automobiles
      pendant un an.

    - Depuis le lancement du programme d'Air Canada de compensation des
      émissions de dioxyde de carbone en mai 2007, financement par des
      clients de la plantation de plus de 2 100 arbres, visant à compenser
      10 500 tonnes d'émissions, soit l'équivalent du retrait de la
      circulation de plus de 2 600 automobiles pendant un an.


    Perspectives pour le reste de 2008

    Air Canada s'attend que la capacité de son réseau (exprimée en
sièges-milles offerts ou SMO) pour l'ensemble de 2008 varie de -1,0 % à -1,5 %
par rapport à l'exercice précédent (variation qui, selon le communiqué d'Air
Canada du 8 août 2008, devait se situer à +/-1,0 % de la capacité de
l'exercice 2007). En ce qui concerne le réseau intérieur, la variation sur
l'ensemble de l'exercice devrait être de l'ordre de 0,0 % à -0,5 % par rapport
à 2007 (variation qui, selon les prévisions du communiqué d'Air Canada du 8
août 2008, devait augmenter d'environ 1,0 % par rapport à 2007). Cette
révision à la baisse des projections de capacité intérieure a été motivée par
l'examen plus approfondi du plan de capacité d'Air Canada en prévision de
l'horaire automne-hiver. En ce qui concerne le quatrième trimestre de 2008,
Air Canada entend réduire sa capacité réseau (en SMO) de l'ordre de 7,0 % à
8,0 % par rapport au trimestre correspondant de 2007. Pour le premier
trimestre de 2009, Air Canada prévoit une réduction de l'ordre de 7,0 % à 9,0
% de sa capacité réseau (en SMO) par rapport au même trimestre de 2008.
    Comme dans son communiqué du 8 août 2008, Air Canada prévoit toujours que,
pour l'ensemble de 2008, les CESMO, exclusion faite de la charge de carburant,
seront de 1,0 % ou 2,0 % supérieures au niveau de 2007. En ce qui concerne le
quatrième trimestre de 2008, Air Canada s'attend que les CESMO, carburant non
compris, augmentent de l'ordre de 9,0 % à 10,0 % par rapport à la période
correspondante de 2007. Ces prévisions d'augmentation des CESMO exclusion
faite du carburant pour le quatrième trimestre de 2008 reposent surtout sur
l'hypothèse, selon Air Canada, que le dollar canadien se négociera en moyenne
à 1,18 $ par dollar US pendant ce trimestre et que les coûts de propriété
unitaires augmenteront à nouveau par rapport au quatrième trimestre de 2007,
représentant presque trois quarts de l'augmentation globale des coûts
unitaires.
    Le bénéfice d'exploitation de 2008 subira les contrecoups de la hausse
prévue de la charge d'amortissement, qui devrait augmenter de l'ordre de 140
M$ à 160 M$ par rapport à 2007, du fait des investissements réalisés dans
l'acquisition de nouveaux appareils et le réaménagement des cabines des
appareils existants. Cette hausse sera en partie annulée par la baisse prévue
de jusqu'à 2 % des frais de location d'avions en 2008 par rapport à 2007
(baisse qu'Air Canada avait prévu être de l'ordre de jusqu'à 5 % dans son
communiqué du 8 août 2008). La variation des frais de location d'avions prévus
est largement attribuable à la modification de l'hypothèse d'Air Canada
relativement au taux de change dont il est question ci-dessous.
    Les prévisions actualisées ci-dessus partent de l'hypothèse, retenue par
Air Canada, que le dollar se négociera en moyenne à 1,18 $ CA pour 1 $ US au
quatrième trimestre de 2008 et à 1,05 $ CA pour 1 $ US pour l'ensemble de
l'exercice 2008. L'instabilité qui caractérise actuellement les systèmes
financiers mondiaux et l'éventualité que l'économie des Etats-Unis et d'autres
pays du monde soit en récession rendent le paysage économique canadien
incertain, et toute prévision, par définition, difficile. Cependant, outre les
hypothèses évoquées dans le présent communiqué, Air Canada présume que
l'économie canadienne ralentira au quatrième trimestre de 2008 et qu'elle ne
montrera pas de signe significatif de reprise au premier trimestre de 2009.
Comme cela était annoncé dans le communiqué du 8 août 2008, les perspectives
d'Air Canada partent d'un prix moyen de 0,89 $ le litre de kérosène pour
l'ensemble de l'exercice 2008 (après prise en compte des positions de
couverture en cours, contrairement aux 0,90 $ le litre projetés dans son
communiqué du 8 août 2008. Pour le quatrième trimestre de 2008, Air Canada
prévoit que le prix du carburant (après couvertures) sera de 0,91 $ le litre.
    Les présentes perspectives constituent des énoncés prospectifs au sens où
l'entend la législation sur les valeurs mobilières applicable. Elles reposent
sur un certain nombre d'hypothèses et sont exposées à des risques divers. Voir
plus bas la "Mise en garde concernant les énoncés prospectifs".

    1) Mesures hors PCGR

    Air Canada utilise le bénéfice (la perte) net ajusté par action pour
déterminer le rendement de l'action en excluant les effets des gains (pertes)
de change. Comme cette mesure n'est pas une unité de mesure conforme aux PCGR
du Canada pour la présentation d'états financiers et qu'elle n'a pas de sens
normalisé, elle ne saurait être comparée à des mesures similaires présentées
par d'autres sociétés ouvertes.
    Le BAIIALA est une unité ne relevant pas des PCGR couramment utilisée dans
le secteur du transport aérien pour mesurer le bénéfice avant intérêts,
impôts, amortissement et locations d'avions. Cette mesure donne un aperçu des
résultats d'exploitation avant les coûts de location d'avions et
l'amortissement, coûts qui varient sensiblement d'une compagnie aérienne à
l'autre en raison de la façon dont chacune finance son matériel volant et ses
autres actifs. Comme le BAIIALA n'est pas une unité de mesure conforme aux
PCGR pour la présentation d'états financiers et qu'il n'a pas de sens
normalisé, il ne saurait être comparé à des mesures similaires présentées par
d'autres sociétés ouvertes.
    Le lecteur est invité à se reporter au Rapport de gestion du troisième
trimestre de 2008 d'Air Canada, qui sera déposé sur SEDAR et pourra être
téléchargé sur le site d'Air Canada au www.aircanada.com, pour un
rapprochement du BAIIALA au résultat d'exploitation.
    Pour un complément d'information sur les documents publics d'Air Canada,
dont sa Notice annuelle du 28 mars 2008, veuillez consulter SEDAR au
www.sedar.com ou www.aircanada.com.

    MISE EN GARDE CONCERNANT LES ENONCES PROSPECTIFS
    ------------------------------------------------

    Les communications d'Air Canada au public peuvent contenir des énoncés
prospectifs écrits ou oraux au sens de la législation en valeurs mobilières
applicable. Le présent communiqué en renferme, comme les autres documents
déposés auprès des organismes de réglementation des valeurs mobilières. Ces
énoncés découlent d'analyses et d'autres renseignements fondés sur la
prévision de résultats à venir et l'estimation de montants qu'il est
actuellement impossible de déterminer. Ils peuvent porter sur des observations
concernant, entre autres, des stratégies, des attentes, des opérations
projetées ou des actions futures. Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à
l'emploi de termes tels que "prévoir", "croire", "pouvoir", "estimer",
"projeter" et "planifier", employés au futur et au conditionnel, et d'autres
termes semblables, ainsi qu'à l'évocation de certaines hypothèses.
    Comme, de par leur nature, les énoncés prospectifs partent d'hypothèses,
dont celles décrites ci-après, ils sont soumis à de grands risques et
incertitudes. Les prévisions ou projections ne sont donc pas entièrement
assurées en raison, notamment, de la survenance possible d'événements externes
ou de l'incertitude qui caractérise le secteur. A terme, les résultats réels
peuvent donc différer substantiellement des résultats évoqués par ces énoncés
prospectifs du fait de l'action de divers facteurs, dont les prix de
l'énergie, l'état du secteur, du marché, du crédit et de la conjoncture en
général, les taux de change et d'intérêt, la concurrence, des conflits armés,
des attentats terroristes, des épidémies, des questions d'assurance et les
coûts qui y sont associés, l'évolution de la demande en fonction du caractère
saisonnier du secteur, la capacité de réduire les coûts d'exploitation, les
relations du travail, les questions de retraite, les questions
d'approvisionnement, l'évolution de la législation, de la réglementation ou de
procédures judiciaires, les litiges actuels et éventuels avec des tiers ainsi
que les facteurs dont il est fait mention dans le présent communiqué ainsi
qu'à la rubrique "Facteurs de risque" du Rapport de gestion de l'exercice 2007
d'Air Canada daté du 6 février 2008 et à la rubrique 13 du Rapport de gestion
du troisième trimestre de 2008 d'Air Canada daté du 7 novembre 2008. Les
énoncés prospectifs contenus dans le présent communiqué représentent les
attentes d'Air Canada en date de celui-ci et ils peuvent changer par la suite.
Toutefois, Air Canada n'a ni l'intention ni l'obligation d'actualiser ou de
réviser ces énoncés à la lumière de nouveaux éléments d'information ou
d'événements futurs ou pour quelque autre motif, sauf si elle y est tenue par
la réglementation en valeurs mobilières applicable.
    Air Canada a formulé des hypothèses dans l'élaboration et la formulation
de ses énoncés prospectifs. L'instabilité qui caractérise actuellement les
systèmes financiers mondiaux et l'éventualité que l'économie des Etats-Unis et
d'autres pays du monde soit en récession rendent le paysage économique
canadien incertain, et toute prévision, par définition, difficile. Cependant,
outre les hypothèses présentées dans le présent communiqué, Air Canada a
présumé que l'économie canadienne ralentirait au quatrième trimestre de 2008
et qu'elle ne reprendrait pas de façon significative au premier trimestre de
2009. Air Canada a supposé en outre que le dollar canadien se négocierait en
moyenne à 1,18 $ CA pour 1,00 $ US au quatrième trimestre de 2008 et à 1,05 $
CA pour l'ensemble de l'exercice 2008, et que le cours moyen du carburant
s'établirait à 0,91 $ le litre pour le quatrième trimestre de 2008, et à 0,89
$ le litre pour l'ensemble de l'exercice 2008 (dans les deux cas, compte tenu
des positions de couverture en place).



    -------------------------------------------------------------------------
    Points saillants
    -------------------------------------------------------------------------

    Le tableau ci-dessous présente les points saillants de nature financière
et statistique d'Air Canada pour les périodes indiquées :

                -------------------------------------------------------------
                     Troisièmes trimestres         Neuf premiers mois(1)
    (en millions
     de dollars
     canadiens
     sauf les
     montants                     Variation                     Variation
     par action)   2008      2007        ($)     2008      2007        ($)
    -------------------------------------------------------------------------
    -------------------------------------------------------------------------
    Données
     financières
    -------------------------------------------------------------------------
    Produits
     d'exploita-
     tion         3 075     2 954       121     8 584     8 133       451
    -------------------------------------------------------------------------
    Bénéfice
     d'exploita-
     tion avant
     provision
     spéciale(2)    112       351      (239)      107       361      (254)
    -------------------------------------------------------------------------
    Bénéfice
     (perte)
     d'exploita-
     tion           112       351      (239)      (18)      361      (379)
    -------------------------------------------------------------------------
    Charges hors
     exploitation  (147)      (45)     (102)     (126)      (70)      (56)
    -------------------------------------------------------------------------
    Bénéfice
     (perte)
     avant parti-
     cipation
     sans
     contrôle,
     écart de
     change et
     impôts         (35)      306      (341)     (144)      291      (435)
    -------------------------------------------------------------------------
    Bénéfice
     (perte) de
     la période    (132)      273      (405)     (298)      394      (692)
    -------------------------------------------------------------------------
    Marge
     d'exploita-
     tion avant
     provision
     spécia-
     le (%)(2)      3,6 %    11,9 %    (8,3)pts   1,2 %     4,4 %    (3,2)pts
    -------------------------------------------------------------------------
    Marge
     d'exploita-
     tion (%)       3,6 %    11,9 %    (8,3)pts  -0,2 %     4,4 %    (4,6)pts
    -------------------------------------------------------------------------
    BAIIALA avant
     provision
     spécia-
     le(2)(3)       355       561      (206)      826       989      (163)
    -------------------------------------------------------------------------
    BAIIALA(2)      355       561      (206)      701       989      (288)
    -------------------------------------------------------------------------
    Marge BAIIALA
     avant
     provision
     spécia-
     le (%)(2)(3)  11,5 %    19,0 %    (7,5)pts   9,6 %    12,2 %    (2,6)pts
    -------------------------------------------------------------------------
    Marge BAIIALA
     (%)(3)        11,5 %    19,0 %    (7,5)pts   8,2 %    12,2 %    (4,0)pts
    -------------------------------------------------------------------------
    Trésorerie,
     équivalents
     de trésore-
     rie et
     placements à
     court terme  1 114     1 502      (388)    1 114     1 502      (388)
    -------------------------------------------------------------------------
    Flux de
     trésorerie
     disponibles   (373)     (534)      161      (557)   (1 341)      784
    -------------------------------------------------------------------------
    Ratio
     emprunts/
     capitaux
     propres
     ajusté        72,0 %    66,9 %     5,1 pts  72,0 %    66,9 %     5,1 pts
    -------------------------------------------------------------------------
    Résultat de
     base et
     dilué par
     action       (1,32)$    2,73 $   (4,05)$   (2,98)$    3,94 $   (6,92)$
    -------------------------------------------------------------------------
    Statistiques
     d'exploita-                  Variation                     Variation
     tion                                (%)                           (%)
    -------------------------------------------------------------------------
    Passagers-
     milles
     payants
     (PMP) (en
     millions)   14 458    14 789      (2,2)   39 674    39 183       1,3
    -------------------------------------------------------------------------
    Sièges-
     milles
     offerts (en
     millions)
     (SMO)       17 515    18 144      (3,5)   48 503    48 099       0,8
    -------------------------------------------------------------------------
    Coefficient
     d'occupa-
     tion          82,5 %    81,5 %     1,0 pt   81,8 %    81,5 %     0,3 pt
    -------------------------------------------------------------------------
    Rendement
     unitaire
     par PMP (en
     cents)(4)     19,0      17,9       6,2      18,9      18,2       3,8
    -------------------------------------------------------------------------
    Produits
     passages
     par SMO (en
     cents)(4)     15,7      14,6       7,5      15,5      14,8       4,2
    -------------------------------------------------------------------------
    Produits
     d'exploita-
     tion par
     SMO (en
     cents)(4)     17,6      16,3       7,8      17,7      17,0       4,3
    -------------------------------------------------------------------------
    Charges
     d'exploita-
     tion par SMO
     ("CESMO")
     (en cents)    16,9      14,3      17,9      17,5      16,2       8,2
    -------------------------------------------------------------------------
    CESMO,
     exclusion
     faite de la
     charge de
     carburant
     (en cents)    10,8      10,4       4,3      12,1      12,1      (0,6)
    -------------------------------------------------------------------------
    Effectif
     moyen (en
     milliers
     d'équiva-
     lents temps
     plein)        24,5      24,1       1,6      24,4      23,9       2,0
    -------------------------------------------------------------------------
    Avions en
     service à
     la clôture
     de la
     période(5)     341       338       0,9       341       338       0,9
    -------------------------------------------------------------------------
    Utilisation
     moyenne du
     parc aérien
     (en heures
     par jour)(6)  10,2      10,7      (4,7)      9,9      10,0      (1,0)
    -------------------------------------------------------------------------
    Longueur
     moyenne des
     étapes (en
     milles)(6)     894       911      (1,9)      873       881      (0,9)
    -------------------------------------------------------------------------
    Prix du litre
     de carbu-
     rant (en
     cents)(7)    101,0      64,7      56,1      88,9      65,0      36,8
    -------------------------------------------------------------------------
    Consommation
     de carbu-
     rant (en
     millions de
     litres)      1 048     1 102      (4,9)    2 941     2 968      (0,9)
    -------------------------------------------------------------------------
    -------------------------------------------------------------------------

    (1) Rend compte des résultats financiers et statistiques d'exploitation
        d'Air Canada pour les neuf premiers mois de 2008 ainsi que des
        résultats financiers et statistiques d'exploitation des Services Air
        Canada, qui excluaient les comptes de Jazz de leur périmètre de
        consolidation, pour les neuf premiers mois de 2007. Voir la
        rubrique 2, du rapport de gestion du troisième trimestre de 2008
        d'Air Canada, pour un complément d'information.
    (2) Une provision pour les enquêtes sur le fret de 125 M$ a été inscrite
        au premier trimestre de 2008. Voir la rubrique 13 du rapport de
        gestion du troisième trimestre de 2008 d'Air Canada pour un
        complément d'information.
    (3) Voir la rubrique 15, Mesures financières hors PCGR, du rapport de
        gestion du troisième trimestre de 2008 d'Air Canada pour un
        rapprochement du BAIIALA avant provision pour les enquêtes sur le
        fret au résultat d'exploitation et du BAIIALA au résultat
        d'exploitation.
    (4) Un ajustement aux produits de 26 M$ a été inscrit au quatrième
        trimestre de 2007 relativement à la révision des hypothèses
        comptables, dont 29 M$ concernaient le premier trimestre de 2007. A
        des fins de comparaison, les variations en pourcentage du rendement
        unitaire et des PPSMO ont été rajustées de manière à tenir compte du
        rajout de 29 M$ au premier trimestre de 2007.
    (5) Ne comprend pas les avions-cargos affrétés en 2008 et 2007. Comprend
        les avions de Jazz visés par le CAC de Jazz.
    (6) A l'exclusion des transporteurs tiers exerçant leurs activités au
        titre de contrats d'achat de capacité, sauf les avions de Jazz visés
        par le CAC de Jazz (lesquels sont inclus).
    (7) Compte tenu des frais de transport et des résultats de couverture du
        carburant.%SEDAR: 00001324EF c6043