Air Canada présente ses résultats du premier trimestre
Conformément à la note d'orientation concernant la comptabilité NOC-15 des
PCGR canadiens, Air Canada consolide les états financiers de Jazz ainsi que
ceux de certaines entités de location et sociétés d'avitaillement dans ses
états financiers. Air Canada ne détient aucune part dans Jazz. Les états
financiers d'Air Canada, transporteur aérien principal, sont nommés " Services
Air Canada ". Par souci de clarté, le présent communiqué distingue les
résultats de Services Air Canada de ceux de Jazz.
Services Air Canada
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POINTS SAILLANTS DU PREMIER TRIMESTRE DE 2007
- Produits passages en hausse de 135 M$ ou 7 % par rapport au premier
trimestre de 2006, par suite de la croissance de 5 % du trafic en
regard d'un accroissement de la capacité de 3 % et d'une augmentation
du rendement unitaire de 2 %.
- Coefficient d'occupation de 80,2 %, un record pour le premier
trimestre.
- BAIIALA de 123 M$ au premier trimestre contre un BAIIALA de 102 M$,
exclusion faite des charges exceptionnelles, au premier trimestre de
2006, une diminution de 21 M$.
- Perte d'exploitation de 78 M$ contre une perte de 96 M$, exclusion
faite des charges exceptionnelles, au premier trimestre de 2006, une
réduction de 18 M$.
- Perte nette de 34 M$ au premier trimestre de 2007 contre une perte
nette de 126 M$ au même trimestre de 2006.MONTREAL, le 11 mai /CNW Telbec/ - Air Canada a annoncé aujourd'hui dans
ses résultats du premier trimestre que le secteur Services Air Canada a
enregistré une perte d'exploitation de 78 M$, soit une diminution de 18 M$ par
rapport à la perte d'exploitation de 96 M$, exclusion faite des charges
exceptionnelles du premier trimestre de 2006, enregistrée au premier trimestre
de 2006. Le BAIIALA de Services Air Canada atteint 123 M$, en hausse de 21 M$
par rapport à la même période en 2006, après avoir soustrait les charges
exceptionnelles de 28 M$ au premier trimestre de 2006.
Les produits passages ont augmenté de 135 M$ ou 7 % par rapport au
premier trimestre de 2006 par suite de la croissance de 5 % du trafic
attribuable à une plus forte demande et à une augmentation du rendement
unitaire de 2 %. Tous les marchés ont connu une hausse des produits passages.
Les PPSMO ont affiché une hausse de 4 % par rapport au premier trimestre de
2006, en raison d'une augmentation de 1,5 point du coefficient d'occupation et
de la croissance du rendement unitaire.
Le coût unitaire, mesuré en charges d'exploitation par sièges-milles
offerts (SMO), a augmenté de 1 % par rapport au premier trimestre de 2006.
Exclusion faite de la charge de carburant et des charges exceptionnelles liées
à la restructuration de la main-d'oeuvre de 28 M$ en 2006, le coût unitaire
s'est accru de 2 % par rapport au premier trimestre de 2006 et tient compte
des incidences des augmentations salariales négociées dans le cadre d'un
arbitrage, des problèmes liés aux conditions météorologiques au cours du
premier trimestre de 2007, des charges de maintenance et d'autres facteurs.
Même si les intempéries n'ont qu'un effet ponctuel, Air Canada prévoit que la
charge liée à la maintenance, aux matières et aux fournitures pour les avions
continuera de croître au cours du second trimestre puisqu'elle s'attend à
enregistrer des frais connexes liés au respect des conditions habituelles des
contrats de location d'appareils devant être retournés aux bailleurs.
Le secteur Services Air Canada a enregistré une perte nette de 34 M$ au
premier trimestre contre 126 M$ au premier trimestre de 2006. La perte nette
du premier trimestre de 2007 comprend des gains de 34 M$ relatifs aux
ajustements de la juste valeur à l'égard de certains instruments financiers
dérivés, et des gains tirés de la réévaluation d'éléments monétaires libellés
en devises de 33 M$.
"Je suis ravi d'annoncer un excellent premier trimestre et des résultats
encourageants par rapport au trimestre correspondant de 2006 qui connaît
généralement la plus faible demande dans l'industrie, a fait savoir Montie
Brewer, président et chef de la direction d'Air Canada. Le rendement du marché
intérieur, en particulier, a été excellent. Au cours du trimestre, le
coefficient d'occupation intérieur a augmenté de 3,8 points de pourcentage par
rapport à un accroissement de la capacité de 2,2 %, les produits passages ont
progressé de 9 % et le produit unitaire a affiché une hausse de 6 % par
rapport au premier trimestre de 2006. De plus, nous constatons maintenant les
retombées réelles du renouvellement de notre parc aérien grâce à la réduction
considérable des coûts par trajet liée à l'utilisation des appareils
d'Embraer." Au cours du trimestre, la flotte de 190 d'Embraer a occasionné des
coûts directs d'exploitation par trajet de 20 % inférieurs à ceux de la flotte
d'A319 d'Airbus.
"Nous continuons d'enregistrer des coefficients d'occupation records au
cours du trimestre et une croissance du trafic dépassant l'accroissement de la
capacité à la suite de l'ajout de nouveaux appareils au parc aérien. Grâce aux
clients qui optent de plus en plus pour la gamme novatrice de tarifs, dont les
Passes de vols et la tarification à la carte, nous avons accru notre part de
la capacité intérieure de 5 points de pourcentage au cours des trois dernières
années."
Au premier trimestre, les ventes de billets pour le réseau intérieur
réalisées directement auprès d'Air Canada, que ce soit en ligne ou par
l'entremise des centres téléphoniques, ont connu une hausse de 11 points de
pourcentage pour atteindre 73 % des ventes au Canada. Les coûts généraux de
distribution ont régressé de 11 % par rapport au même trimestre de l'exercice
précédent.
"Nos clients réagissent très bien au renouvellement du parc par l'ajout
de nouveaux appareils d'Embraer et de Boeing, et à la vaste remise à neuf de
notre parc actuel qui nous permet de leur proposer des produits à bord
simplifiés. En mars, nous avons pris livraison de notre premier 777-300 de
Boeing, maintenant affecté à la liaison Toronto-Londres, et nous prévoyons que
notre parc en comptera huit d'ici la fin de 2007. A mesure que nous recevons
ces appareils moins énergivores, nous retirons des appareils plus anciens pour
faire de notre parc l'un des plus modernes et des plus efficaces à l'échelle
mondiale." Le coût d'exploitation par siège des 777-300 de Boeing devrait être
de 14 % inférieur à celui des A340 300 d'Airbus.
En avril, Air Canada a exercé des options et des droits d'achat pour 23
appareils 787 Dreamliner de Boeing supplémentaires, portant ainsi à 37 le
nombre total de ces avions en commande. Ce faisant, la Société devient le
transporteur dans les Amériques qui a commandé le plus grand nombre de ces
gros-porteurs de la prochaine génération. Air Canada prévoit que pour le 787,
la consommation de carburant et les coûts de maintenance seront d'environ 30 %
inférieurs à ceux du 767-300 qu'il est appelé à remplacer. Le 787 offre
également une performance supérieure sur le plan de la vitesse et de la
distance franchissable, et permet à Air Canada de pénétrer de nouveaux marchés
qu'elle ne pouvait desservir efficacement auparavant. La restructuration du
parc est également axée sur la réduction du nombre de types d'appareils afin
d'abaisser les coûts liés à la maintenance et à la formation des pilotes au
fil du temps. De plus, Air Canada a obtenu un engagement de financement
définitif de la part de la Export-Import Bank of the United States concernant
sept 777 de Boeing, qui seront livrés en 2007 et un engagement préliminaire
couvrant les appareils 777 restants, qui seront livrés en 2008, et quatorze
787 de Boeing, qui seront livrés en 2010 et en 2011.
"Tout en demeurant préoccupés par le prix du carburant, nous continuons à
gérer notre exposition aux fluctuations des prix grâce à une stratégie de
couverture du carburant." Jusqu'ici, Air Canada a couvert 38 % de ses besoins
en carburant pour le reste de l'année et 6 % de ceux du premier semestre de
2008. La valeur de la position du portefeuille de la société aérienne s'était
bonifiée de 31 M$ au 30 avril.
"Nous espérons que le marché intérieur canadien demeurera ferme et nous
réussirons à gérer notre exposition à un marché américain à la baisse grâce à
notre habileté à déplacer la capacité au besoin afin de satisfaire à la
demande croissante qui marquent nos réseaux intérieur et international. De
surcroît, la tendance des réservations reste soutenue", a expliqué M. Brewer.
Jazz
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Comme Jazz l'a annoncé le 9 mai 2007, elle a dégagé un bénéfice
d'exploitation de 36 M$ pour le premier trimestre de 2007, soit une
augmentation de 1 M$ par rapport au bénéfice d'exploitation de 35 M$
enregistré au premier trimestre de 2006. Le BAIIALA a progressé de 5 M$ par
rapport au premier trimestre de 2006, principalement en raison d'un
accroissement de 13 % de la capacité.
Air Canada consolidée (Jazz comprise)
Sur une base consolidée, Air Canada a affiché une perte d'exploitation de
42 M$ au premier trimestre de 2007 par rapport à une perte d'exploitation de
88 M$ au premier trimestre de 2006. La perte nette pour le trimestre se
chiffre à 34 M$ contre une perte nette de 126 M$ au premier trimestre de 2006.L'excellente tenue du chiffre d'affaires d'Air Canada montre une
amélioration importante comme en témoignent les faits suivants :
- Trafic en hausse de 5 % et trafic intérieur, transfrontalier et
transatlantique grimpant à 7 %, 6 % et 5 % respectivement.
- Capacité en hausse de 3 % déployée afin de satisfaire à la demande de
la capacité intérieure, transfrontalière et transatlantique passant à
2 %, 8 % et 2 % respectivement.
- Rendement unitaire augmentant à 2 % et rendement intérieur,
transatlantique et transpacifique grimpant à 1 %, 2 % et 5 %
respectivement.
- Coefficient d'occupation élevé de 80,2 %, un record pour le premier
trimestre. Croissance stimulée de 1,5 point de pourcentage, et
coefficients d'occupation intérieur et transatlantique en hausse de 3,8
et de 2 points de pourcentage respectivement.
Réalisations de Services Air Canada au premier trimestre de 2007
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- Coefficient d'occupation trimestriel record, avec un coefficient annuel
de 80,2 %
- Prise de livraison du premier 777-300 de Boeing et d'un deuxième qui
s'est ajouté au parc du réseau international le 30 avril.
- Mise en service de quatre 190 d'Embraer, sur un total de quarante-cinq
appareils en commande, qui s'ajoutent aux dix-huit 190 et aux quinze
175 déjà affectés au parc - Amérique du Nord.
- 48,5 % des clients ont choisi, à l'achat d'un billet pour un vol
intérieur, un tarif supérieur au bas tarif Tango offert
quotidiennement, comparativement à 42 % au même trimestre de l'exercice
précédent.
- Expansion continue de la gamme des Passes multivols et augmentation des
ventes de Passes qui ont plus que doublé par rapport au même trimestre
de l'exercice précédent.
- Lancement de la première Passe de vols à abonnement aux Etats Unis
permettant un nombre illimité de vols dans une zone géographique et
pour une période au choix.
- Pénétration Internet pour les ventes intra-Canada au premier trimestre
de 61,4 %. Pénétration pour les ventes combinées sur le marché
transfrontalier (Canada et E. U.) de près de 50 %, soit une
augmentation de 11,3 points de pourcentage par rapport à la même
période en 2006.
- Proportion de 73 % des ventes intra-Canada du premier trimestre
réalisées directement auprès d'Air Canada, que ce soit en ligne ou par
l'entremise des centres téléphoniques.
- Consolidation de tous les vols transfrontaliers E.-U. de Toronto sous
un même toit en les regroupant avec les vols intérieurs et
internationaux à l'aérogare 1 de l'aéroport Pearson.
- Elue Société aérienne de l'année 2006 par le magazine Airfinance
Journal.
- Prestigieux prix d'excellence de l'industrie du transport aérien
décerné par le magazine Air Transport World à Air Canada pour son
leadership commercial.
- Lancement des célébrations soulignant le 70e anniversaire d'Air Canada.
1) Mesures financières non conformes aux PCGR
Le BAIIALA est une unité de mesure ne relevant pas des PCGR couramment
utilisée dans le secteur du transport aérien pour mesurer le bénéfice avant
intérêts, impôts, amortissement et locations avions. Cette unité de mesure
donne un aperçu des résultats d'exploitation avant les coûts de location
avions, l'amortissement et la désuétude, lesquels coûts varient sensiblement
d'une compagnie à l'autre en raison de la façon dont chacune finance ses
appareils et autres actifs. Comme le BAIIALA n'est pas une unité de mesure
conforme aux PCGR pour la présentation de l'information financière et qu'il
n'a pas de sens normalisé, il ne peut être comparé à des mesures similaires
présentées par d'autres sociétés ouvertes.
Le bénéfice d'exploitation, exclusion faite des charges exceptionnelles
liées à la restructuration de la main-d'oeuvre est une mesure financière
non conforme aux PCGR. Services Air Canada se sert du bénéfice d'exploitation,
exclusion faite des charges exceptionnelles liées à la restructuration de la
main-d'oeuvre pour mesurer le rendement de son exploitation au titre de
ses activités continues sans égard aux effets de ces charges exceptionnelles.
Services Air Canada ne tient pas compte de ces charges exceptionnelles dans
ses résultats financiers pour ne pas risquer de fausser l'analyse des
tendances à la base de ses rendements commerciaux.
Le lecteur se reportera au Rapport de gestion du premier trimestre 2007
d'Air Canada, qui sera déposé sur SEDAR, pour un rapprochement du BAIIALA et
du bénéfice (perte) d'exploitation et un rapprochement du bénéfice (perte)
d'exploitation, exclusion faite des charges exceptionnelles liées à la
restructuration de la main-d'oeuvre, et du bénéfice (perte)
d'exploitation.
Pour un complément d'information sur les documents financiers publics
d'Air Canada, dont la Notice annuelle d'Air Canada datée du 27 mars 2007, on
se reportera au site de SEDAR au www.sedar.com.
MISE EN GARDE CONCERNANT LES ENONCES PROSPECTIFS
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Le présent communiqué pourrait comporter des énoncés prospectifs. Ces
derniers se reconnaissent à l'emploi de termes ou d'expressions comme "il
devrait", "il se pourrait que", "il est prévu que", "on estime que", "on
s'attend à ce que", "on projette que" et autres qui soulignent les
éventualités possibles et font renvoi aux hypothèses retenues. Ces
déclarations peuvent porter sur des observations concernant entre autres les
stratégies, les attentes, les activités planifiées ou les actions à venir.
Comme, par leur nature, les déclarations prospectives partent d'hypothèses,
elles sont sujettes à d'importants risques et incertitudes. Toute prévision,
projection ou déclaration n'est donc pas entièrement assurée en raison,
notamment, de la survenance possible d'événements externes ou de l'incertitude
qui caractérise le secteur. Ces déclarations font intervenir des risques, des
incertitudes et d'autres facteurs connus ou inconnus susceptibles de faire
varier de façon notable les résultats, les rendements ou les réalisations
réels par rapport aux résultats, aux rendements et aux réalisations futurs
qu'elles évoquent. Les résultats qui y sont présentés peuvent donc différer
sensiblement des résultats réels en raison de divers facteurs, dont les prix
de l'énergie, les conditions du secteur, du marché et de l'économie en
général, les conflits armés, les attentats terroristes, l'évolution de la
demande en fonction du caractère saisonnier du secteur, la capacité de réduire
les coûts d'exploitation et les effectifs, les relations du travail, les
négociations collectives ou les conflits de travail, les questions de
retraite, les taux de change et d'intérêt, l'évolution de la législation, des
développements ou procédures réglementaires défavorables ainsi que les litiges
actuels et éventuels, notamment avec des tiers, et les facteurs évoqués dans
les documents déposés par Air Canada auprès des autorités des valeurs
mobilières tant au Canada qu'aux Etats-Unis et, en particulier, ceux précisés
à la rubrique "Facteurs de risque" du Rapport de gestion d'Air Canada pour
2006 daté du 14 février 2007. Les énoncés prospectifs contenus dans la
présente représentent les attentes d'Air Canada en date de celles-ci et
peuvent changer après cette date. Toutefois, Air Canada n'a ni l'intention ni
l'obligation d'actualiser ou de réviser ces déclarations à la lumière de
nouveaux éléments d'information ou d'événements futurs ou pour quelque autre
motif, sauf comme l'exige les règles de sûreté en vigueur.
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POINTS SAILLANTS Premier Premier
trimestre trimestre
de 2007 de 2006
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Services Air Canada (1)
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Données financières
(en millions de dollars
canadiens, sauf indication Variation
contraire) (en $)
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Produits d'exploitation 2 534 2 394 140
Perte d'exploitation (78) (124) 46
Perte d'exploitation, avant
charges exceptionnelles (3) (78) (96) 18
Produits (charges) hors exploitation 8 (40) 48
Perte avant intérêts minoritaires,
écart de change et impôts sur les
bénéfices (70) (164) 94
Perte de la période (34) (126) 92
Marge d'exploitation (%) (3,1) % (5,2) % 2,1 pp
Marge d'exploitation (%), avant
charges exceptionnelles (3) (3,1)% (4,0) % 0,9 pp
BAIIALA (4) 123 74 49
BAIIALA, avant charges
exceptionnelles (3),(4) 123 102 21
Marge BAIIALA (%) 4,9 % 3,1 % 1,8 pp
Trésorerie et équivalents de
trésorerie, et placements à
court terme 1 969 1 622 347
Flux de trésorerie liés aux
activités d'exploitation 207 291 (84)
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Statistiques d'exploitation Variation
(%)
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Passagers-milles payants (PMP)
(en millions) 11 814 11 240 5
Sièges-milles offerts (SMO)
(en millions) 14 735 14 287 3
Coefficient d'occupation 80,2 % 78,7 % 1,5 pp
Rendement unitaire par PMP
(en cents) 18,0 17,8 2
Produits passages par SMO
(en cents) 14,5 14,0 4
Produit d'exploitation par SMO
(en cents) 17,2 16,8 3
Charges d'exploitation par SMO
(en cents) 17,7 17,6 1
Charges d'exploitation par SMO,
exclusion faite de la charge de
carburant (en cents) 13,8 13,6 1
Charges d'exploitation par SMO,
exclusion faite de la charge de
carburant et de la charge
exceptionnelle liée à la
restructuration de la
main-d'oeuvre (en cents) (3),(5) 13,8 13,5
2
Effectif moyen (en milliers
d'équivalents temps plein ou ETP)
(en milliers) 23,4 23,9 (2)
Avions en service à la clôture
de la période (6) 332 326 2
Utilisation moyenne des avions
(en heures par jour) (7),(8) 10,8 10,1 7
Longueur moyenne des étapes
(en milles) (8) 875 860 2
Prix du litre de carburant
(en cents) (9) 62,9 63,5 (1)
Consommation de carburant
(en millions de litres) 925 890 4
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Résultats consolidés combinés d'Air
Canada (2)
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Données financières (en millions
de dollars canadiens, sauf Variation
indication contraire) (en $)
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Produits d'exploitation 2 510 2 376 134
Perte d'exploitation (42) (88) 46
Perte d'exploitation, avant charges
exceptionnelles (3) (42) (60) 18
Perte de la période (34) (126) 92
Marge d'exploitation (%) (1,7) % (3,7) % 2,0 pp
Trésorerie et équivalents de
trésorerie, et placements à
court terme 2 101 1 708 393
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1) Conformément à la NOC-15 des PCGR canadiens, Air Canada est tenue
de consolider les états financiers de Jazz Air SEC ("Jazz") ainsi
que ceux de certaines entités de location et sociétés
d'avitaillement dans ses états financiers. Air Canada ne détient
aucune participation dans Jazz. Les états financiers d'Air
Canada, transporteur aérien principal, sont nommés "Services Air
Canada".
2) Les résultats consolidés combinés d'Air Canada reflètent la
situation financière, les résultats d'exploitation et les flux de
trésorerie des diverses composantes et entités (y compris Jazz),
décrites à la note 1 afférente aux états financiers consolidés
combinés de 2006 d'Air Canada. Air Canada compte deux secteurs :
Services Air Canada et Jazz. Il convient de se reporter à la
section 1 du Rapport de gestion du premier trimestre de 2007 d'Air
Canada.
3) Une charge exceptionnelle liée à la restructuration de la main-
d'oeuvre de 28 M$ a été constatée au premier trimestre de 2006.
Au
cours du quatrième trimestre de 2006, l'incidence favorable de
l'attrition et d'autres facteurs sur cette charge a entraîné la
révision à la baisse de la charge qui a été réduite de 8 M$ pour
s'établir à 20 M$.
4) Le BAIIALA est une unité de mesure ne relevant pas des PCGR
couramment utilisée dans le secteur du transport aérien pour mesurer
le bénéfice avant les intérêts, les impôts, l'amortissement, la
désuétude et les locations d'appareils. Cette unité de mesure donne
un aperçu des résultats d'exploitation avant les coûts de location
d'appareils, l'amortissement et la désuétude, lesquels coûts varient
sensiblement d'une compagnie à l'autre en raison de la façon dont
chacune finance ses appareils et autres actifs. Comme le BAIIALA
n'est pas une unité de mesure conforme aux PCGR pour la présentation
de l'information financière et qu'il n'a pas de sens normalisé, il
ne saurait être comparé à des mesures similaires présentées par
d'autres sociétés ouvertes.
Le BAIIALA est rapproché de la perte d'exploitation comme suit :
(en millions de dollars)
Premier Premier
trimestre trimestre
de 2007 de 2006
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Perte d'exploitation (78) (124)
Rajouter :
Locations avions 73 83
Amortissement et désuétude 128 115
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BAIIALA 123 74
--------------------------
Rajouter :
Charge exceptionnelle liée
à la restructuration de la
main-d'oeuvre (3) - 28
--------------------------
BAIIALA, exclusion faite
des charges exceptionnelles 123 102
-------------------------
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5) Les charges d'exploitation par SMO, avant la charge de carburant et
la charge exceptionnelle liée à la restructuration de la main-
d'oeuvre, correspondent aux charges d'exploitation dont on a
retranché la charge de carburant et la charge exceptionnelle liée à
la restructuration de la main-d'oeuvre et qu'on a divisées par le
SMO. Il convient de se reporter à la section 14, Mesures financières
hors PCGR, du Rapport de gestion du premier trimestre de 2007 d'Air
Canada pour obtenir un complément d'information.
6) Le parc d'appareils en service ne comprend pas les avions-cargos
affrétés en 2007 et 2006.
7) A l'exclusion du temps d'arrêt pour la maintenance.
8) A l'exclusion des transporteurs tiers assurant leurs activités au
titre de contrats d'achat de capacité.
9) Compte tenu des charges de manutention et de couverture du
carburant.%SEDAR: 00024384EF c7733
Pour plus de renseignements:
Renseignements: Isabelle Arthur (Montréal), (514) 422-5788; Peter Fitzpatrick (Toronto), (416) 263-5576; Angela Mah (Vancouver), (604) 270-5741; Internet: aircanada.com